在洛陽LYC軸承有限公司（下稱洛軸）鐵路軸承事業(yè)部車間的展示柜里，擺放著3套不同規(guī)格的地鐵車輛軸箱軸承。在外行人看來，這些軸承和其他普通軸承區(qū)別不大，可在洛軸鐵路軸承事業(yè)部總經(jīng)理助理陳廣勝看來，這3套軸承個(gè)個(gè)都是寶貝，它們身上承載著地鐵車輛軸箱軸承的“國(guó)產(chǎn)夢(mèng)”。

    地鐵車輛軸箱軸承是軌道交通設(shè)備中關(guān)鍵的基礎(chǔ)件，由于國(guó)外企業(yè)實(shí)施技術(shù)壟斷，國(guó)內(nèi)使用的地鐵車輛軸箱軸承長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。

    為實(shí)現(xiàn)地鐵車輛軸箱軸承的國(guó)產(chǎn)化，洛軸從2000年開始進(jìn)行軸箱軸承的研制工作。2004年，洛軸研發(fā)的第一套軸箱軸承面世，并于2008年應(yīng)用于某城市地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)車輛，至車輛大修，該套軸承累計(jì)運(yùn)行399713公里，軸承狀態(tài)與同輛車上使用的進(jìn)口軸承沒有差異。

    “第一套軸承可以說是填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，開創(chuàng)了中國(guó)軸承研制的新時(shí)代。”陳廣勝說。2014年，洛軸在優(yōu)化升級(jí)第一套軸箱軸承的基礎(chǔ)上研發(fā)了第二套軸箱軸承。這是一款圓柱滾子軸承，適用于最高運(yùn)行速度每小時(shí)120公里的地鐵列車，額定壽命長(zhǎng)達(dá)240萬公里。

    然而，洛軸研制的地鐵車輛軸箱軸承要想替代進(jìn)口產(chǎn)品并不是一件容易的事。國(guó)內(nèi)一些地鐵公司不僅只選用國(guó)際軸承巨頭提供的產(chǎn)品，而且連退卸軸承的維修也全部依靠這些國(guó)外企業(yè)。

    為進(jìn)一步打開國(guó)產(chǎn)地鐵車輛軸箱軸承的市場(chǎng)，2012年，洛軸一舉簽下廣州地鐵一號(hào)線車輛軸箱軸承3年的維修合同。經(jīng)洛軸維修過的軸承性能穩(wěn)定、運(yùn)行安全可靠，為洛軸贏得了業(yè)界的認(rèn)可。

    今年上半年，洛軸成功研制出第三套地鐵車輛軸箱軸承。“地鐵車輛客流高峰期超載的情況很常見，新品的載荷量比之前兩個(gè)型號(hào)都要大，安全系數(shù)更高。”陳廣勝說，新品在加工精度、熱處理等方面進(jìn)行了優(yōu)化，確保達(dá)到國(guó)際軸承巨頭生產(chǎn)的同等產(chǎn)品水平。

    經(jīng)過多年對(duì)地鐵車輛軸箱軸承的研發(fā)，洛軸已具備3個(gè)型號(hào)的地鐵車輛軸箱軸承的研制能力，而且全部通過臺(tái)架試驗(yàn)和用戶裝車試驗(yàn)，是目前國(guó)內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)軌道交通車輛軸箱軸承品種、規(guī)格最全的公司，已具備全方位為城市軌道交通車輛配套的能力。

    更讓陳廣勝高興的是，最近洛軸與國(guó)內(nèi)某知名地鐵車輛制造公司達(dá)成供貨協(xié)議，目前洛軸正在全力組織生產(chǎn)。相信不久之后在國(guó)內(nèi)飛馳的地鐵列車上，將有更多洛軸生產(chǎn)的地鐵車輛軸箱軸承的身影。

（來源：2016年8月30日《洛陽日?qǐng)?bào)》3版）